Operadores petrolíferos apuntan a Petroprix como receptor del diésel sospechoso por su origen ruso | Economía

Petroprix se ha situado en el foco del sector petrolero. La cadena de gasolineras low cost no deja de crecer tanto dentro como fuera de España con sus estaciones de servicio de bajo coste, que se encuentran, según los registros de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), entre las firmas con el precio de los carburantes más competitivos. En este contexto, varios operadores del sector de los hidrocarburos dedicados a la compraventa de productos derivados del petróleo señalan que los últimos cargamentos de gasóleo que han entrado en España procedentes de Marruecos -y que dentro del propio ámbito petrolero aseguran que su procedencia original es Rusia- han sido adquiridos por Petroprix. Desde la cadena de gasolineras han declinado hacer comentarios.

Como ya avanzó este medio, y confirman ahora los registros de la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (CORES), en dos meses han entrado cuatro buques con diésel desde los puertos de Tánger y una terminal próxima a Casablanca. Ahora las fuentes consultadas añaden que el carburante transportado por el buque Aldebaran que llegó a la terminal de Exolum en Bilbao el 22 de mayo y estaba fletado por Futura Energy tuvo como receptor a Petroprix. Previamente, había comprado el diésel que llegó al mismo puerto vasco en el carguero Sea Dragon, fletado por Kimera Energy, añaden los operadores consultados. Las mismas fuentes también sitúan a Petroprix, que ha preferido no comentar estos movimientos, como destinatario del gasóleo que llegó a la terminal Miladerto en Barcelona el 4 de mayo en el buque Kriti Episkopi, fletado por Futura Energy.

En el sector petrolero han saltado las alarmas en los últimos meses al comprobar que ha habido un repentino repunte de las importaciones de diésel procedentes de Marruecos, ya que sospechan que en realidad es gasóleo ruso que llega a España con descuento y a través de un país tercero para saltarse las sanciones impuestas por la Unión Europea a los productos energéticos del país dirigido por Vladimir Putin. Las sanciones fueron decretadas en 2023 como represalia a la invasión de Rusia sobre Ucrania. Una ofensiva que se mantiene cuatro años más tarde y ha dejado más de medio millón de muertos, heridos y desaparecidos.

Como demuestran los registros oficiales de importaciones, fue hace tres años, momento en que se impusieron esas barreras a Rusia, habitual exportador de diésel hacia Europa, cuando se iniciaron las importaciones con países terceros como Marruecos, Turquía o Singapur, con los que Rusia mantiene el comercio de productos energéticos pese a la guerra. De hecho, la suma de importaciones de estos tres países cubre el hueco que dejó Rusia en España tras las barreras levantas por Bruselas. La triangulación para colar diésel en Europa y saltarse las sanciones también ha sido documentado en los últimos informes del Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA), un centro de análisis especializado con sede en Finlandia.

Por otro lado, los datos de la plataforma de comercio energético internacional Kpler revelan que Marruecos no sólo mantiene las importaciones de diésel desde Rusia, sino que estas han crecido en los últimos años. El país norteafricano que limita con Europa por el sur importó 645.000 toneladas de diésel desde Rusia en 2025. Y en lo que va de 2026 la cifra sigue creciendo: los operadores marroquíes habían comprado 489.000 toneladas de gasóleo ruso, que suponen el 45% del total de las importaciones que llegan al país gobernado por Mohamed VI, según los datos recopilados por Kpler.

Los operadores de mercado consultados creen que importar de un país como Marruecos, que a su vez tiene que comprar en el exterior ya que no dispone ni de recursos propios ni de refinerías, no se sustenta desde el punto de vista económico, ya que los costes de transporte no permiten rentabilizar la operativa. Cosa distinta es que esta se realice con descuento. Rusia, pese a los problemas más recientes a su infraestructura energética, envía cada vez más gasóleo a Marruecos y, en un contexto de escasez por el cierre del Estrecho de Ormuz -derivado de la guerra de Oriente Próximo-, es de los pocos países con capacidad excedentaria, ya que tiene vetadas las ventas a grandes mercados como Europa. La llegada de diésel desde Marruecos se da en plena escasez de diésel a nivel mundial, lo que está incrementando con fuerza el precio.

Al margen de financiar indirectamente desde Europa a Rusia, la llegada de diésel cuyo origen podría ser ilícito también supone una competencia desleal para la industria local. Ya en 2024, Josu Jon Imaz, el consejero delegado de Repsol, la empresa con mayor capacidad de producir gasóleo de España, denunciaba ante la Unión Europea estaba entrando diésel ruso a través de países terceros.

Ahora, fuentes de la Asociación de la Industria de los Combustibles de España (AICE), compuesta por las grandes marcas, señalan que “es importante combatir todo tipo de fraude en el sector de los hidrocarburos, lo que afecta gravemente a la competencia, incluida la importación de carburantes cuyo origen pudiera ser ilícito”.

Por todo lo anterior, las fuentes consultadas señalan que ese diésel sospechoso solo puede ir a manos de un comprador ajeno a la industria del refino, lo que pone a las cadenas independientes en el foco como potenciales receptores.

Acusaciones infundadas

Sin embargo, fuentes del sector low cost independiente rechazan la visión anterior y creen que se trata de acusaciones infundadas contra Petroprix por parte de competidores. Señalan estas fuentes que la operativa descrita es completamente habitual en el comercio internacional de productos petrolíferos. “Los grandes buques suelen descargar en terminales de almacenamiento estratégicas y, desde allí, el producto se redistribuye en barcos de menor tamaño hacia distintos mercados. Es una cuestión puramente logística y de eficiencia: muchos puertos no pueden recibir grandes petroleros y, además, tiene sentido económico concentrar las grandes rutas y hacer la distribución regional desde parques de almacenamiento”.

A lo anterior, esas mismas fuentes recalcan que “el mercado español de productos petrolíferos continúa muy concentrado en un reducido número de grandes operadores históricos. Es lógico que cualquier incremento de las importaciones por parte de nuevos actores genere debate competitivo, pero conviene diferenciar ese contexto comercial del funcionamiento normal de la logística internacional de combustibles”.

Más allá de cuál sea el origen del diésel, cabe destacar que el comprador en España de ese producto lo único que ve es que su origen es Marruecos, con lo que no incurre en ninguna ilegalidad en ese trámite. Exolum, el operador logístico de hidrocarburos en España, ya advirtió que era imposible conocer el origen último del producto que pasa por varios países. Por su parte, el Ministerio para la Transición Ecológica abrió una investigación por este asunto, pero no ha podido demostrar ninguna irregularidad.

Petroprix prevé facturar 1.400 millones de euros en 2027. La firma acaba de comprar las 40 gasolineras de la cadena de supermercados Eroski, con lo que alcanzará las 245 estaciones de servicio. La firma fundada por los hermanos Manuel, Raquel y Juan Carlos Santiago en Martos (Jaén) se está internacionalizando y ya está presente en Portugal, Chile y Panamá, y cuenta con planes para expandirse a Estados Unidos.

El sector de gasolineras low cost está atrayendo a los inversores. Ballenoil ha sido recientemente adquirida por Moeve (antigua Cepsa) y Plenergy, otra de las cadenas destacadas, ha sido comprada por el fondo de capital riesgo Portobello.