Madrid acelera su puesta a punto para recibir a la Fórmula 1 | Fórmula 1 | Deportes

Después de tres años sin estrenar un circuito nuevo, la Fórmula 1 comienza la cuenta atrás para que sus bólidos echen a rodar en el Gran Premio de España de Ifema. Faltan apenas 40 días y aún queda muchísimo trabajo por hacer. Los sonidos de grúas, choques de metales del montaje de gradas y las nubes de polvo levantadas por el incansable trabajo de los obreros bajo el tórrido sol de Madrid envuelven el recinto de Ifema y la zona del barrio de Valdebebas.

El circuito de Madring tendrá una distancia de 5,4 kilómetros y la carrera del domingo constará de 57 vueltas. Es un diseño con pocas zonas de recta, aunque sí que dispone de curvas enlazadas que darán velocidad a los coches. Además consta de la curva más larga del campeonato, bautizada como La Monumental, con casi 550m de longitud y un peralte del 24%. “Es una curva muy, muy especial. Es una curva en la que sentí que en la clasificación tendremos que ser muy valientes porque va a estar al límite. Creo que puede convertirse en uno de los rincones más icónicos de la temporada, especialmente cuando se construya la grada, eso será un plus para la curva. Creo que me encantará Madring”, analizó Charles Leclerc en la previa del Gran Premio de Bélgica a mediados de julio, días después de haber rodado en un filming day con Ferrari en la capital española.

En esas pruebas del circuito también estuvo su compañero en el garaje Lewis Hamilton, que no tuvo tan buenas impresiones como el piloto monegasco. “Da la sensación de que es un circuito de vuelta de clasificación. No hay prácticamente rectas, así que parece un lugar difícil para adelantar. Sólo dimos algunas vueltas y había mucho polvo, como es típico en un circuito nuevo. Como esperábamos, no había agarre, los neumáticos estaban cubiertos de polvo en todo momento”.

Para entonces el circuito estaba completamente asfaltado por obligación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), que dio como fecha límite el 31 de mayo. Así siguió cuando Il Cavallino Rampante circuló por el trazado, aunque ahora, mientras las gradas, las Fan Zone y los espacios habilitados como hospitality se preparan para los aficionados, una parte del circuito está siendo reasfaltada. En la primera zona urbana del trazado, en la recta más larga antes de la curva 4, que comprende la calle de la Ribera del Sena, varios operarios trabajaban el viernes 24 de julio para levantar una parte del asfalto que cinco días después seguía sin reponerse.

Sin embargo, desde la organización están muy tranquilos y aseguran que todo estará a la perfección para el estreno del circuito. “Lo más difícil verdaderamente ha sido crear un circuito de la nada y que te lo homologue la FIA, que cumpla con todos los requisitos de seguridad, de escapatorias… y eso lo hemos logrado. Ahora estamos montando gradas, acabando de pulir todo y llegamos de sobra, estamos 100% seguros”, aseguran desde la organización a EL PAÍS por teléfono. “Liberty Media, que es el dueño de la Fórmula 1, no se la juega poniéndote en el calendario si no lo tiene muy claro. Los tenemos aquí todas la semanas”, añaden.

‘Sold out’ e impacto económico

En lo que compete al impacto económico del Gran Premio todo apunta a ser muy favorable en una primera edición de las diez que están firmadas contractualmente. Luis García Abad, director general del Gran Premio de España de Fórmula 1, aseguró el 22 de julio que están “en un sold out técnico desde hace semanas”. Un eufemismo para decir que, según él, quedan pocas por vender. La expectación en el mundo del automovilismo es máxima para el circuito y se han vendido más de 120.000 entradas de grada y hospitalities —unas 80.000 personas acudirán desde fuera de Madrid, 45.000 de ellas desde fuera de España—. “El aforo final se dará al final de la carrera. Al circuito le cabe mucha gente más, pero queremos un acceso a una experiencia para disfrutar; es un evento desde por la mañana hasta por la noche”, continuó García Abad.

La organización aportó el jueves nuevos datos del impacto económico que tendrá el Gran Premio a través de un estudio realizado por la empresa PwC, que ofrece auditorías. Este informe estima que el impacto económico será de 467 millones de euros y 8.850 puestos de trabajo este año. Además realiza un desglose detallado de los ingresos en distintos ámbitos como hostelería (59 millones), transportes (22 millones) o construcción (50 millones) entre otros. Ángel Antonio Barajas, presidente de la Sociedad Española de Economía del Deporte (SEED) declaró a este periódico que dicho estudio es “muy optimista”. Barajas apunta a unas externalidades que, según explica, a veces no se toman en cuenta en este tipo de informes. “Una parte de la ciudad va a estar bloqueada y esto va a tener un efecto que se llama de crowding out. Esto es que hay gente que vendría a la ciudad por el evento y otra que deja de venir por lo mismo. Ese es un dinero que habría que considerar”.

Otro aspecto a remarcar para Barajas es el nivel de infraestructuras que se tienen que construir y desarrollar en Valdebebas. “El gran inconveniente en este caso es que van a ser efímeras porque hay que montar las cosas para un fin de semana para luego desmontarlas, por lo que limita también el posible impacto que se tenga. No es lo mismo que si tú dices, ‘Voy a organizar un Mundial de natación en unas piscinas que ya están construidas’. En ese caso todo lo que te viene es impacto. Si tienes que construir, tienes que recuperar la inversión y aquí se produce una limitación importante”, argumenta. Y aunque dice ser algo “escéptico”, se muestra encantado con que la F1 llegue a la capital española.

Los vecinos del barrio de Valdebebas también son una arista crucial para la celebración de este evento. Varios de ellos crearon la plataforma Stop Formula 1 Madrid para protestar contra la construcción del circuito debido a los problemas de movilidad que supondrá y el aumento del ruido tanto de las obras a escasos metros de las casas como cuando se dispute el Gran Premio. El 23 de mayo realizaron una concentración en la Glorieta de Edimburgo, por donde pasará el circuito. Por otra parte, la Asociación de Vecinos de Valdebebas se reunió a mediados de julio con el equipo de Ifema para dar solución a los problemas de movilidad que sufrirán los vecinos entre el 10 de agosto y el 20 de septiembre por el corte de las calles y la alteración del transporte público. “Al principio del proyecto hubo una falta de información que provocó muchos temores.

Al poco tiempo tras no recibir información desde el Ayuntamiento se estableció contacto con Ifema, que sí dieron respuesta. Nos han ido informando de las distintas fases de las obras y de las afecciones que se han causado. La principal queja es que el proceso se ha alargado tanto que informaremos a los vecinos cuando ya no haya opción”, cuentan a este diario desde la asociación vecinal. Este plan que gestiona el Ayuntamiento de Madrid junto a la Comunidad de Madrid sigue sin estar listo. “Cuando el plan de movilidad esté cerrado, se presentará y se facilitará la información a todos los medios al mismo tiempo”, fue la escueta respuesta administrativa al preguntarles, a falta de poco más de un mes para el Gran Premio.

La expectación en las administraciones madrileñas y en la empresa privada es elevada por el nuevo GP de España, cuya adjudicación a las empresas Acciona y Eiffage para su construcción supuso un coste de 83,2 milones de euros. Según el estudio aportado esta semana por la organización de la F1, el Gran Premio permitirá recaudar 83 millones de euros de impuestos y cotizaciones sociales. El tiempo dirá si las promesas de Madrid se cumplen y no se repite lo que ocurrió con el circuito de Valencia que se utilizó solo cinco años pese a tener firmado ocho y que dejó un agujero económico de 300 millones.