Las claves: la Fórmula 1 vuelve a Madrid con la esperanza de no repetir la factura de Valencia | Opinión

Este fin de semana la Fórmula 1 vuelve a Madrid. En paralelo a las apuestas sobre quién ganará la carrera, se mantiene un vivo debate sobre la viabilidad económica del evento. Sus defensores recuerdan que PwC estima un impacto de 467 millones de euros, que Match Hospitality ha comprometido 400 millones durante una década para desarrollar el negocio VIP y que el contrato ofrece diez años para amortizar las inversiones. Ifema confía en terminar el proyecto con beneficios, aunque reconoce un riesgo de 270 millones.

Del otro lado, muchos ponen en duda el mantra de “cero coste para el contribuyente”, como ya dijeron en el GP de Valencia, en 2008. Ifema está controlada en un 62% por administraciones públicas. También hay que relativizar los 467 millones. Madrid ya llena hoteles, restaurantes y bares normalmente, por lo que una parte de ese dinero se habría gastado igualmente aunque no hubiera F1. Además, los vecinos, en una zona sin apenas actividad comercial, lo único que obtendrán será ruido. Quizá sea pronto para juzgar un proyecto a diez años antes de la primera carrera, pero el fracaso de Valencia prueba que el riesgo puede ser muy alto.

La ambición europea obliga a revisar los requisitos bancarios

Los principales bancos europeos creen que Europa debe relajar los requisitos de capital si quiere cumplir sus objetivos de desarrollo industrial. El informe Draghi cifró las necesidades de inversión en 1,2 billones. A falta de unos mercados de capitales tan desarrollados como los de EE UU, son los bancos quienes pueden canalizar con mayor rapidez el ahorro hacia las empresas. Tiene sentido evitar que una regulación excesiva frene el crédito cuando más se necesita, pero los colchones de capital también protegen frente a las crisis. Los bancos tienen, además, un evidente interés propio en estas reformas, lo que no significa que no tengan razón.

La energía de la tierra sigue siendo básica para pasar el invierno

El desarrollo económico se ha basado en los últimos siglos en extraer recursos de la tierra para generar riqueza. Aunque el futuro parece pasar por un enfoque menos denso (digitalización, energías renovables), el petróleo y otros combustibles fósiles siguen siendo básicos para gran parte de las necesidades de la humanidad, como la calefacción en invierno. Precisamente, las reservas para el que viene están bajo mínimos, debido a que los compradores han ido ganando tiempo para no adquirir gas o crudo a los desorbitados precios provocados por las distintas guerras. El lado bueno del cambio climático, si es que se puede decir así, es que a veces la temperatura invernal es más alta. Pero eso no está garantizado, ni mucho menos.

La frase del día

No podemos aceptar un futuro en el que los países con recursos, como los de África, sigan proveyendo los minerales de los que depende la próxima generación de industrias, mientras que la transformación de valor y la manufactura se hacen en otros lugares

Cyril Ramaphosa, presidente de Sudáfrica

El coche autónomo, otra inteligencia que desafía a su creador

Toda herramienta tecnológica es, en la práctica, inteligencia artificial, o inteligencia creada por el hombre, que materializa en un objeto su ingenio para resolver problemas. Lo es un cuchillo y lo es una calculadora, aunque la querencia por el lenguaje propia de los humanos haya asignado la expresión inteligencia artificial solo a las máquinas que leen y escriben. Y lo es también el coche autónomo, que va dando pasos para circular por Madrid (en concreto, los de Uber). Es un desafío más para el ego de los humanos: aceptar que un programa informático puede manejar el idioma con una soltura más que aceptable, o que un vehículo puede conducir solo, siguiendo las reglas fijadas, eso sí, por las personas. Que no siempre cumplen, por variados motivos, las que se imponen a sí mismas.