Gernot Döllner, presidente de Audi: “China nos está presionando. Confío en que Europa encuentre soluciones”
El anuncio del grupo Volkswagen de reducir 50.000 puestos de trabajo extra hasta 2030 (ya había informado de otros 50.000 desde finales de 2024) y recortar su cartera de productos a la mitad ha sido un terremoto que se ha sentido en todo el consorcio alemán. “Audi es parte integral del grupo Volkswagen y tendrá que hacer lo suyo. Desde hace tres años, cuando me incorporé, ya empezamos a hacer la mayor transformación de la historia de Audi”, señala Gernot Döllner, presidente del consejo de administración de la marca de los cuatro aros, en una entrevista en Madrid.
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La rentabilidad del coche eléctrico
Una de las claves del accidentado paso del vehículo de combustión al eléctrico en Europa es la baja rentabilidad del segundo respecto al primero, algo aceptado por el propio Döllner durante esta entrevista, -como también lo hizo el propio Markus Haupt, consejero delegado de Seat y Cupra-. Este último, de hecho, descarta de momento asignar modelos eléctricos a la marca Seat por la escasa rentabilidad que supondría para una firma que de por sí ostenta bajos márgenes, motivo por el que la histórica enseña está en riesgo de desaparecer. "La situación [de la baja rentabilidad del vehículo eléctrico] cambiará a partir de 2030, sobre todo por la regulación de emisiones", indica el presidente de Audi, en referencia a que los límites de emisiones medias para las marcas de las nuevas matriculaciones volverán a endurecerse en ese entonces. "El panorama será distinto. El mensaje positivo es que estamos trabajando intensamente en la próxima generación de vehículos eléctricos, con la que alcanzaremos la paridad de costes, aunque no necesariamente la de beneficios, y eso cambiará las reglas del juego: el coche eléctrico de batería se situará a la par del vehículo de combustión a escala mundial".
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