Los sindicatos amenazan con “romper la paz social” en Renault España si la empresa no mejora la oferta del nuevo convenio | Empresas

El tiempo pasa y los representantes sindicales y el grupo Renault no terminan de cerrar un acuerdo en torno al nuevo convenio colectivo para las plantas de Palencia y Valladolid hasta 2028. Estas conversaciones son especialmente relevantes para estas dos fábricas porque de su éxito depende la llegada de cinco nuevos modelos de la automovilística al país, tres de ellos a la planta palentina y otros dos a la vallisoletana. El conflicto, reconocen ambas partes, reside principalmente en la materia salarial, donde los sindicatos aspiran a recuperar parte del salario perdido en el periodo 2020-2021, cuando sus sueldos se mantuvieron congelados y la inflación se disparó por el conflicto de Ucrania hasta el 11,5% (dato conjunto de ambos ejercicios, según el INE).

La empresa, que en un principio no quiso atar la subida salarial a la evolución del IPC, finalmente mejoró su oferta en ese aspecto en la última reunión mantenida el pasado lunes: la automovilística ofreció a los sindicatos una subida salarial para 2026 del IPC más un 1% y una paga única de 400 euros extra; el IPC más 200 euros no consolidables en 2027; y en 2028, solo el IPC. Esta oferta sigue siendo insuficiente a ojos de los sindicatos, a los que enfadó especialmente que la compañía dijese que esa iba a ser “su última oferta” en unas negociaciones que ya se han alargado meses y en las que se ha implicado el propio presidente de Renault España y máximo encargado de estrategia del grupo a nivel mundial, Josep Maria Recasens.

“Si no vienen con una oferta mejor, se romperá totalmente la paz social. No puede ser que cobremos menos que nuestros compañeros de Horse —fabricante de motores de combustión que se separó del resto del grupo Renault en época del anterior consejero delegado, Luca de Meo—. Nuestro primer paso es no colaborar, no regalar horas y que la empresa vea que la plantilla está unida”, señala una fuente sindical que asegura que, en caso de que la situación siga estancada, se verán obligados a pasar a otro tipo de medidas de fuerza como movilizaciones o huelgas.

Los representantes de los trabajadores consideran que la situación de la empresa ha mejorado respecto a cuando se firmó el anterior convenio y destacan que la propia automovilística reconoce que las fábricas españoles tienen un nivel de costes igual o incluso mejor que antes de la pandemia. Las partes se han citado el próximo 7 de mayo para continuar con el diálogo.

Del lado de la compañía, uno de los aspectos que más molestan es la supuesta alta tasa de absentismo laboral en las fábricas del grupo en España (sobre todo en Palencia), a las que, sin embargo, ensalzan por los mencionados costes y nivel de productividad. “Son plantas de clase mundial”, reconoció en un encuentro con periodistas el director de industria, cadena de suministros y calidad del grupo francés, Thierry Charvet, en el marco de la presentación del nuevo plan estratégico de la compañía en marzo.

Allí, el propio consejero delegado, François Provost, presentó una nueva plataforma de producción de vehículos eléctricos, llamada RGEV Medium 2.0, que puede hacer coches que van desde el segmento B al D, es decir, cubriendo así las principales áreas del mercado en cuanto a tamaño. Esta es la plataforma para eléctricos llamada a venir a España. “Es la mejor plataforma que tenemos”, dijo una fuente cercana a la empresa durante la presentación de ese plan con el que Renault también se puso un exigente objetivo de ahorro de costes hasta el final de década.

El grupo francés aseguró el lunes que de los tres modelos que irán a Palencia, dos serán multienergía y uno híbrido; mientras que a Valladolid irán dos híbridos, que es el tipo de vehículo que actualmente hace Renault en España. Cabe recordar, que el Ministerio de Industria otorgó a Renault 66,3 millones para la fabricación de un coche eléctrico del segmento C en Palencia, en el marco de la segunda edición del Perte del Vehículo Eléctrico y Conectado (Perte VEC II) en la línea B, es decir, la referente a la cadena de valor —las ayudas a la producción de baterías son las de la línea A—.

La automovilística de hecho, ya ha estado trabajando en Palencia para preparar la llegada de sus primeros eléctricos, un tipo de motorización que hasta ahora Renault ha reservado para sus plantas francesas y su fábrica eslovena. En esta última hace, a día de hoy, el nuevo Twingo, el eléctrico más barato de la marca del rombo, al que se sumará más tarde la nueva versión del Dacia Spring.

Competencia con otras plantas

Los sindicatos españoles están manteniendo estas negociaciones con la presión de ver cómo un país histórico para el grupo como Rumanía, cuna de la marca Dacia, ha perdido carga de trabajo con el anuncio del despido de 1.200 trabajadores en marzo. La noticia llegó apenas una semana después de que la marca de bajo coste presentara su nuevo modelo del segmento C, el Striker, el cual hará en Turquía y no en Rumanía. El país de la península de Anatolia es considerado hoy en el grupo galo como uno de los más competitivos para la asignación de nuevos proyectos gracias a sus atractivos costes, lo que le ha permitido hacerse con la asignación del nuevo Clio, el modelo más vendido de la marca francesa; o convencer a otros fabricantes como la china BYD de levantar allí una planta.

“A Rumanía le ha pasado factura la alta inflación de los últimos años, aunque Mioveni —la principal fábrica del país— sigue siendo muy competitiva”, indicó Charvet, apenas una semana antes de que la compañía anunciara los despidos en el país, que se justificaron por el difícil contexto que vive el automóvil, la robotización y la automatización de procesos.

Precisamente el difícil contexto que vive el motor en el mundo y la necesidad de apretarse el cinturón fue algo que explicó el propio Recasens frente a los representantes de los trabajadores españoles en una reunión celebrada en marzo. Fuentes cercanas a la empresa indican que la compañía tiene alternativas para la asignación de los cinco nuevos modelos que están pesados para España. “Siempre hay plan B, C y D”, afirman.